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燃油旅行觀光車會被禁售嗎?
2019-01-04
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  燃油旅行觀光車會被禁售嗎?

  日前,在我國汽車產業開展國際論壇上,工信部副部長辛國斌泄漏,針對一些國家已經擬定了停止生產出售傳統能源車的時間表,現在工信部也啟動了相關研討,將擬定我國自己的時間表。

  此消息傳出之后,立刻引起言論、尤其是汽車行業內言論的震動。應該說,關于我國的汽車工業而言,燃油車的禁售不僅不是壞事,相反,它是我國車企完成騰飛的一個機遇。

  

燃油旅行觀光車

 

  在之前的燃油車開展進程中,我國車企慢人一步,從技術到品牌長期受到國外車企的壓制。而新能源汽車的開展,使得我國車企和國外車企站到了同一起跑線上,這就給了我們逾越別人的時機。

  為了促進新能源車的開展,此前國家推出“雙積分”制度。但不少車企仍抱有張望、僥幸的心理,一些車企開展新能源汽車,并不是真實扎根這一范疇,而是用來補齊積分缺額。而燃油車退出時間表相關研討的提出,再一次表達了我國開展新能源汽車的決計,這將徹底消除車企的猶疑。

  當然,新能源車要替代燃油車,現在還面臨著許多挑戰。包含,車企遍及輕研發,缺少新能源車的核心技術。例如,國內的新能源汽車單車平均續航能力,要低于世界平均值60公里;各地受經濟利益驅動,盲目跟風進入新能源車工業鏈,導致某些環節(如鋰電池)的產能過剩;新能源車的銷量過度依賴補貼;新能源車的充電設備建造依然滯后,充電設備之間互聯互通性低,等等。

  因而,燃油車退出時間表的擬定固然有宣示含義,但關于新能源車工業升級而言,也是很大的壓力。而未來要推動新能源車工業升級,除了企業踏踏實實靜心干之外,在政策擬定上還需更多“組合拳”,引導跨學科,產學研聯合的技術創新,完善基礎配套設備建造,營建有利于新能源車工業健康開展的環境。

  實際上,燃油車進入倒計時,這樣的時機已日趨成熟。近幾年來,新能源車技術的開展日新月異,全球新能源車出售呈爆發式增加。在2016年,我國新能源轎車共出售50.7萬輛,已占到全球銷量的50%以上。所以,新能源車全面替代燃油車,客觀條件正在逐漸構成。

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